>> >> Kamyon Stokları Belirsiz Bir Gelecekle Yüzleşiyor

Kamyon Stokları Belirsiz Bir Gelecekle Yüzleşiyor

Anonim

Yükleme aracındaki yarı kamyon. (Getty Images)

Kamyon taşımacılığı sektörü için iyi bir kaç ay oldu - artan hacimler gelir artışı ve düşük yakıt fiyatları kârlılığa yardımcı oldu. Ancak halka açık işlem gören kamyon stoklarının kazanma yollarına devam edip etmemesi tamamen başka bir konudur.

Geç başından itibaren kazananlar arasında yılın başından bu yana yüzde 18 artış gösteren Werner Enterprises (numara: WERN); JB Hunt Transport Services (JBHT), yüzde 11 oranında; ve yüzde 27 oranında artış gösteren Swift Transportation Co.

Hacim, 2015 yılında yüzde 3 oranında arttı, diyor FTR ulaşım araştırma şirketi ortağı Noel Perry. West Texas Intermediate ham petrol vadeli işlemlerinde - ABD kıyaslaması - 2016'nın başlamasından önceki 18 ayda yaklaşık yüzde 70 düştü.

Perry, "Kamyon taşımacılığı koşullarında son yıllarda olduğundan çok daha iyi" diyor. "Kamyon endüstrisi için bir bütün olarak iyi bir gelişme oldu."

Amerikan Taşımacılık Birliği'ne göre, ABD'de üretilen ve perakende ürünler de dahil olmak üzere tüm kargo tonajının yaklaşık yüzde 69'u kamyonlarla taşınıyor. 2014 yılında motorlu taşıtlar 10 milyar ton yük çekti ve 700 milyar dolar gelir elde etti.

Analistler ayrıca hisse senedi fiyatlarındaki yükselişe dikkat çekiyor. Morgan Stanley, Werner'ı zayıf kiloludan fazla kiloya yükselterek fiyat hedefini 22 $ 'dan 33 $' a yükseltti, çünkü akıllı kamyonlar gibi yeni gelişen teknolojiler sektördeki karlılığı artıracak.

New York merkezli bir finansal hizmetler şirketi olan Stifel Nicolaus, Werner için notunu "beklet" den "al" a yükselterek, şirkete mevcut hisse fiyatı üzerinde yüzde 10 artışla 30 dolarlık bir fiyat hedefi verdi. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu dosyalamasına göre, BlackRock Advisors geçtiğimiz yılın dördüncü çeyreğinde JBHT hissesinde konumunu yüzde 37 artırdı.

Ancak, kamyon stoklarını uzun vadeli bir kazanan olmaktan uzak tutabilecek baş döndürücü rüzgarlar var.

Kapasite ve düzenlemeler. Kapasite göstergesinin bir tanesi geçen yıl zayıf olan kamyon siparişlerinin, BB & T'nin taşımacılık grubu genel müdürü ve kıdemli hisse senedi analisti Thomas Albrecht olduğunu söylüyor.

“Kamyon siparişleri zayıf, bu da gelecekteki kapasitenin kısıtlı olacağı ve esasen bir kapasite kesintisi olan taşıyıcı verimliliğine zarar verecek çeşitli hükümet düzenlemeleri olduğu anlamına geliyor” dedi. “Kapasite altı ila dokuz ay arasında pek bir şey hissetmeyebilir, ancak anlatı başladı.”

Taşımacılık endüstrisi için boruya bir dizi düzenleme geliyor ve birçoğunun bir sürücünün yolda olabileceği saat sayısıyla ilgili. Federal Motor Taşıyıcı Güvenliği İdaresi tarafından böyle bir görev, şirketlerin sürücülerin saatlerini izleyen elektronik kayıt cihazları kurmalarını gerektirir.

Sürücü saatleri, sektörde sıcak bir konu oldu. Sürücünün dinlenmesi gereken saatleri etkili bir şekilde azaltabilecek bir kural - her hafta yolda kalabilecekleri süreyi kısaltarak - 1 Temmuz 2013'te yürürlüğe girdi.

Ancak bu kural, Aralık 2014'te askıya alınmış, sürücülerin yolda olması gereken ideal saat sayısı için daha fazla araştırma yapılması beklenmektedir. Yeniden uygulandığında, değişip değişmediğine bakılmaksızın, yine kamyoncuların yolda kalacağı süreyi sınırlandıracağını söylüyor.

Aynı zamanda, mevcut çalışanların süreleri kesilirken kesilirse, kamyon şirketlerinin daha fazla sürücü kiralamak zorunda kalabilecekleri anlamına gelir.

Bir sürücü sıkıntısı. Şirketler zaten bir emek sorunuyla karşı karşıya - yeterli sayıda kişi yol kamyon sürücüsü olmak istemiyor, diyor Virginia, Arlington'daki Amerikan Kamyon Birlikleri'nin baş ekonomisti Bob Costello.

Perry, sektörün zaten yaklaşık 50.000 sürücü tarafından yetersiz kaldığını ve yüksek ciro oranı nedeniyle, talebe ayak uydurabilmek için onlarca hatta yüz binlerce sürücünün işe alınması gerekeceğini söylüyor.

Costello, “Bir ya da iki hafta boyunca evden uzakta olmak isteyen sürücüleri bulmak gittikçe zorlaşıyor, ancak sürücülerin eksikliğinin sektör üzerinde olumlu bir etkisi olabileceğinden Costello” diyor.

“Hala sürücülerle mücadele ediyoruz” diyor. “Kısa sürdüğünüzde, ödeme artar ve artar. Bu yıl filolardan bazılarının maaşlarını artırmak zorunda kaldıklarını gördük. Sonuçta, bu dalgıçları tutmaya ve çekmeye yardımcı olmak için iyi bir şey.”

Küresel kaygılar. Sektör için gelecek hala belirsiz. Sektördeki şirketler iyi seyrederken, genel olarak borsa endeksleri, küresel ekonomideki gerileme nedeniyle yılın başından bu yana atmaya başladı. Dünyanın en büyük ikinci ekonomisi olan Çin, 2015 yılında 25 yılda en düşük gayri safi yurtiçi hasıla artış oranına sahip oldu.

Avrupa, Japonya'da olduğu gibi ekonomik sıkıntılardan da payını alıyor, merkez bankalarını hem faiz oranlarını düşürmek hem de son haftalarda teşvik etmek için yönlendiriyor.

Buna karşılık, ticaret ortakları satın alma havasında olmadığından ABD’de üretime zarar verdi. Arz Yönetimi Enstitüsü, bu yıl 2015'ten daha yavaş olacağını ve 2017'nin de “hayal kırıklığı yaratacağını” söyledi.

Bu, kamyon şirketlerine en azından kısa vadede yatırım yapmadan önce bekle ve gör yaklaşımını kullanmak için yeterli neden olabilir. FTR, bu yıl yüzde 3 ila 4'lük bir hacim artışı öngördü, ancak o zamandan bu yana görünümü yüzde 2, 8'e ulaştı.

JPMorgan kısa bir süre önce "ılık" navlun talebi ve düşük gaz fiyatlarından kaynaklanan tüketici harcamalarının eksikliği nedeniyle temkinli bir görünüme sahip olan Kuzey Amerika kamyon yükü sektörünü kapsamaya başladı. Banka aşırı kilolu Werner'ı başlattı, Swift'e tarafsız bir derece verdi ve Heartland Express'e (HTLD) hafif bir derece verdi.

Perry, “Ekonomik açıdan titrek bir konumdayız” diyor.